Santo Domingo, RD. – La aviación comercial de Estados Unidos comenzó a recuperar sus operaciones después de una de las interrupciones más extraordinarias de su sistema de transporte aéreo en los últimos años, cuando la Administración Federal de Aviación (FAA) ordenó detener las salidas de aeronaves en todo el territorio estadounidense debido a una falla en los sistemas de comunicación utilizados por los centros de control del tráfico aéreo.
La restricción, adoptada el viernes 13 de noviembre por razones de seguridad operacional, fue levantada aproximadamente a las 8:15 de la noche, hora del Este, después de más de cuatro horas de paralización. Sin embargo, la reapertura no significó el retorno inmediato a la normalidad: los vuelos comenzaron a reanudarse progresivamente, mientras las aerolíneas enfrentaban el desafío de reorganizar aeronaves, tripulaciones y pasajeros afectados.
Los reportes de la noche situaron las cancelaciones y retrasos en miles de operaciones. Reuters informó que cerca de 10,000 vuelos habían sido cancelados hacia las 11:30 p. m., mientras decenas de miles de viajeros quedaron afectados por demoras, conexiones perdidas y cambios de itinerarios. Las cifras variaron según la hora y el sistema de seguimiento consultado.
Lo ocurrido tiene implicaciones que van más allá de una contingencia técnica. Estados Unidos concentra uno de los sistemas de transporte aéreo más importantes del mundo y constituye un mercado fundamental para el turismo internacional, incluyendo el dominicano. Una interrupción de esta naturaleza demuestra hasta qué punto una falla en una infraestructura crítica puede repercutir sobre la movilidad internacional, la actividad económica y la planificación de millones de viajeros.
Una falla tecnológica que obligó a detener los despegues
La emergencia comenzó durante la tarde del viernes 13 de noviembre, cuando los centros de control del tráfico aéreo empezaron a experimentar inestabilidad en sus comunicaciones y en la información de radar.
El secretario de Transporte estadounidense, Sean Duffy, explicó que los problemas involucraban equipos de telecomunicaciones, interruptores y enrutadores que forman parte de una infraestructura tecnológica antigua. La sobrecarga de estos dispositivos habría provocado inconsistencias en los datos utilizados por los controladores para comunicarse y gestionar el movimiento de las aeronaves.
Ante la imposibilidad de garantizar la confiabilidad de esas comunicaciones, la FAA optó por una medida extraordinaria: ordenar que los vuelos programados para salir permanecieran en tierra. La agencia justificó la decisión por circunstancias extraordinarias y razones de seguridad, mientras sus técnicos investigaban el origen de la interrupción.
La disposición se aplicó a escala nacional y alcanzó los principales aeropuertos estadounidenses. No significó, sin embargo, que todos los aviones que estaban en el aire fueran obligados a aterrizar de emergencia. Las aeronaves que ya volaban fueron gestionadas por los controladores, y los vuelos internacionales que llegaban a Estados Unidos recibieron tratamiento individual, según las condiciones operacionales.
La reapertura no eliminó inmediatamente las consecuencias
La autorización para reanudar los despegues representó el primer paso para recuperar la conectividad aérea estadounidense, pero el efecto acumulado de la paralización dejó una cadena de alteraciones.
Las compañías tuvieron que reorganizar sus operaciones, localizar aeronaves fuera de sus posiciones programadas, ajustar los turnos de las tripulaciones y atender a pasajeros que habían perdido conexiones o permanecían durante horas en las terminales.
Los reportes de la noche del viernes situaron las cancelaciones y los retrasos en varios miles. Reuters informó que cerca de 10,000 vuelos habían sido cancelados hacia las 11:30 de la noche, mientras otras mediciones contabilizaban también las demoras. Las cifras variaron según la hora y el sistema de seguimiento consultado.
El secretario Duffy advirtió que la recuperación sería gradual. La reapertura del sistema de control no podía resolver automáticamente los problemas logísticos generados durante las horas de interrupción. La FAA y las aerolíneas debían recomponer una programación que involucra aviones, tripulaciones, conexiones y espacios aeroportuarios.
República Dominicana activó coordinación con aeropuertos y aerolíneas
La crisis tuvo repercusiones inmediatas en las conexiones entre República Dominicana y Estados Unidos, uno de los principales mercados emisores y destinos de los viajes desde el país.
Ante la disposición estadounidense de suspender las salidas, el Gabinete de Turismo de República Dominicana informó que estaba trabajando de manera coordinada con los aeropuertos, las líneas aéreas y las autoridades correspondientes para garantizar asistencia a los pasajeros y contribuir a mitigar el impacto de la situación.
En su declaración de prensa, el organismo exhortó a los turistas y pasajeros dominicanos a verificar directamente con sus respectivas aerolíneas el estatus de sus vuelos y sus itinerarios. También precisó que la restricción afectaba las operaciones desde y hacia Estados Unidos, mientras que los vuelos con Europa y Latinoamérica continuaban sin alteraciones relacionadas con esta medida.
El llamado tuvo una aplicación práctica para quienes tenían previsto salir del país, regresar desde territorio estadounidense o conectar a través de aeropuertos de ese mercado: confirmar el estado del vuelo antes de trasladarse a la terminal y mantenerse atentos a los avisos de las compañías.
En el Aeropuerto Internacional de Las Américas se reportaron al menos cuatro vuelos de JetBlue afectados, con destinos a Fort Lauderdale, Nueva York y Orlando, además de un vuelo de carga. En Puerto Plata se informó de la afectación de un vuelo de Delta con destino a Atlanta. Aerodom advirtió que podían producirse retrasos, cambios de horario y cancelaciones mientras las aerolíneas reorganizaban sus operaciones.
Un antecedente reciente: la caída del sistema NOTAM en 2023
La interrupción del 13 de noviembre no carece de antecedentes. El 11 de enero de 2023, la FAA ordenó detener temporalmente las salidas de vuelos en todo Estados Unidos después de que dejara de funcionar el sistema NOTAM, utilizado para comunicar a pilotos y operadores avisos esenciales para la seguridad y planificación de los vuelos.
Aquel incidente provocó una paralización de alrededor de 90 minutos, aunque sus efectos operacionales se extendieron durante el resto del día. La propia cronología histórica de la FAA lo identifica como la segunda orden de parada nacional de este tipo en la historia de la agencia hasta entonces.
El episodio actual tuvo una naturaleza distinta: no fue el sistema NOTAM, sino la inestabilidad de las comunicaciones y los datos de radar en centros de control y dependencias de aproximación. Su duración y alcance lo convirtieron en una interrupción mucho más extensa que la de 2023.
También existen antecedentes de fallas localizadas con consecuencias relevantes. En 2025, problemas en líneas de telecomunicaciones antiguas que conectaban el centro de control de aproximación de Filadelfia afectaron la gestión del espacio aéreo de Newark, con pérdida de contacto de radar y radio en determinados momentos y numerosas demoras y cancelaciones.
La vulnerabilidad de una infraestructura estratégica en un mundo de tensiones
La crisis vuelve a colocar en primer plano una pregunta de seguridad nacional: ¿qué ocurre cuando una infraestructura esencial para la movilidad, el comercio y la conectividad de un país depende de sistemas tecnológicos que no han sido renovados al ritmo de la demanda?
El contexto internacional añade otra dimensión. Los conflictos geopolíticos, las tensiones entre potencias y la expansión de las amenazas cibernéticas han convertido las redes de transporte, energía, telecomunicaciones y navegación en objetivos cuya protección preocupa a los gobiernos. La aviación civil depende de una compleja arquitectura digital y física, por lo que la resiliencia de sus comunicaciones y sistemas de control es un asunto estratégico.
Pero es necesario separar el contexto de los hechos comprobados. En las primeras declaraciones oficiales sobre la interrupción del viernes, el secretario de Seguridad Nacional, Markwayne Mullin, dijo que no había indicios que apuntaran a un ciberataque. Las autoridades señalaron que la investigación seguía abierta y que no podían descartar de manera absoluta ninguna hipótesis. Por tanto, no existe base para atribuir la falla a un actor extranjero, a un conflicto internacional o a una acción deliberada.
Lo que sí quedó expuesto fue la vulnerabilidad de equipos heredados. Un informe de septiembre de 2026 de la Oficina de Rendición de Cuentas del Gobierno (GAO) indicó que más de tres cuartas partes de los 138 sistemas de control de tráfico aéreo evaluados por la FAA en 2024 eran insostenibles o potencialmente insostenibles. El organismo también documentó dificultades para conseguir piezas y mantener conocimientos técnicos sobre tecnologías antiguas, además de incidentes en Newark durante 2025 relacionados con cableado de cobre.
El mismo informe señala que la FAA había comenzado un programa de modernización y que, para mayo de 2026, había sustituido 2,560 de los 5,170 cables de cobre antiguos identificados por conexiones de fibra óptica. La renovación, sin embargo, es una tarea de gran escala: el organismo auditor advirtió que la planificación de costos y calendarios del programa todavía presentaba deficiencias.
Una señal de alerta para la conectividad mundial
El transporte aéreo estadounidense no es un sistema aislado. Sus aeropuertos funcionan como nodos de conexión para rutas nacionales e internacionales, y sus interrupciones pueden alterar itinerarios en América, Europa y otras regiones, incluso cuando determinados vuelos no estén directamente sujetos a la restricción.
Para República Dominicana, la experiencia confirma la importancia de contar con comunicación oportuna entre las autoridades turísticas, los operadores aeroportuarios y las aerolíneas, así como de ofrecer orientación clara a los viajeros. La conectividad aérea es una pieza central de la actividad turística y cualquier disrupción en un mercado de la dimensión estadounidense puede trasladarse a hoteles, agencias, aeropuertos y pasajeros.
La reapertura ordenada por la FAA resolvió la suspensión inmediata, pero no cerró el debate sobre la confiabilidad de la infraestructura que sostiene la aviación de Estados Unidos. La crisis deja una lección para la industria global: la seguridad aérea no depende únicamente de las aeronaves y de sus tripulaciones; también exige redes de comunicación robustas, sistemas de respaldo eficaces, mantenimiento continuo y capacidad para responder ante fallas técnicas o amenazas emergentes.
 ordenó detener las salidas de aeronaves en todo el territorio estadounidense debido a una falla en los sistemas de comunicación utilizados por los centros de control del tráfico aéreo.){kind=link}