Ginebra/Madrid. – La Asociación Internacional de Transporte Aéreo (IATA) y la Asociación Española de Líneas Aéreas (ALA) pidieron ayer una reducción anual del 4,9% (excluyendo la inflación) de las tasas aeroportuarias españolas durante los próximos cinco años (2027-2031).
La exigencia es un nivel compatible con el mantenimiento de un plan de inversiones aeroportuarias de casi 10,000 millones de euros durante el mismo periodo y con la mejora de la competitividad económica de España.
Aeropuertos Españoles y Navegación Aérea (AENA), operador de la mayoría de los aeropuertos de España, ha propuesto un incremento anual del 3,8% (sin inflación) para el quinquenio del Tercer Documento de Regulación Aeroportuaria (DORA III). Las aerolíneas rechazan esta propuesta, alegando la constante subestimación del crecimiento del tráfico por parte de AENA y la excesiva rentabilidad regulada que ha obtenido en anteriores periodos regulatorios.
Entre 2017 y 2025, excluyendo los dos años de pandemia, el tráfico real de pasajeros fue, de media, un 15,3 % superior a las previsiones de DORA I y DORA II. Esta diferencia entre las previsiones y las cifras reales se tradujo en que AENA obtuviera 1.300 millones de euros en exceso de rentabilidad regulada, costes que finalmente recaían en las aerolíneas y los consumidores.
En el último año del que se dispone de datos publicados, la rentabilidad regulada de AENA en 2024 alcanzó el 10,2 %, cuatro puntos porcentuales por encima de su rentabilidad prevista, lo que significa que las aerolíneas y los pasajeros pagaron en exceso casi 400 millones de euros solo ese año.
AENA ha manipulado el sistema regulatorio durante años, ganando millones de euros más de lo debido, a costa de los pasajeros, las aerolíneas y la economía española. Esto debe terminar. AENA ha generado una rentabilidad excesiva mediante un enfoque creativo de previsión, y su solicitud de nuevos aumentos es absurda. De concederse, obtendría la mayor rentabilidad regulada de cualquier operador aeroportuario comparable en Europa. Esto es insostenible e irreal: necesitamos una reducción de las tasas», declaró Rafael Schvartzman, vicepresidente regional de la IATA para Europa.
Cabe destacar que la reducción de tarifas propuesta por la IATA y ALA no impediría a AENA ejecutar su programa de inversión previsto de 10 000 millones de euros durante el DORA III. Según estudios independientes encargados a las consultoras globales Steer y CEPA, el tráfico de pasajeros crecerá en torno a un 3,6 % anual de media, frente a la previsión de AENA de tan solo un 1,3 % anual. Con estas premisas, AENA aún podría financiar completamente su plan de inversión, obteniendo al mismo tiempo una rentabilidad del capital del 6,35 %, una rentabilidad superior a la prevista en el DORA II.
Nuestra propuesta de reducción del 4,9% en las tarifas mejorará la competitividad de España como destino internacional, impulsando la inversión y la creación de empleo en toda la economía. Al mismo tiempo, AENA aún puede afrontar su plan de inversión de 10.000 millones de euros y ofrecer una rentabilidad razonable a sus accionistas. Esto beneficia a todos: los pasajeros, España y la industria aeronáutica. Esperamos que los reguladores analicen la evidencia y lleguen a las conclusiones correctas», añadió Schvartzman.
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